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巴拿马共和国运河和中黄炎子孙民共和国的世纪传说

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巴拿马共和国运河和中黄炎子孙民共和国的世纪传说

问题:巴拿马现在的华人地位和影响力如何?

新华社北京6月27日电 特稿:巴拿马运河和中国的百年故事

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回答:

新华社记者陈威华 赵焱 陈寅

本文章为萨沙原创,谢绝任何媒体转载

巴拿马400多万人口中,约有15万华人,是拉美地区最大的华侨聚集区之一。2004年,巴拿马宣布每年3月30日为“全国华人日”,以此肯定华人对巴经济和社会发展的贡献。

在遥远的美洲大陆上,有一个依靠运河发展起来的国度,它的名字叫做巴拿马。当地时间6月26日,巴拿马运河扩建工程全部竣工,走过百年沧桑的巴拿马运河重获新生,而中国货轮有幸成为竣工后通过巴拿马运河的第一艘货轮。

历史上的今天,1914年7月24日美国宣布巴拿马运河开通。

巴拿马运河,堪称是西半球的十字路口,重要性不言而喻。而巴拿马运河的修建完成,没有来自清朝的华工的努力是,是不可想象的。

百年前,近万名华工背井离乡,参与了巴拿马运河的开凿,其中数百名华工魂断异乡;百年后,中国成为巴拿马运河的第二大客户,中国货轮在运河上频繁通行。巴拿马运河和中国的百年故事折射出一个世纪来中国国运的变迁。

7月24日美国宣布巴拿马运河开通:修建该运河死了几千中国工人

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数百华工血洒运河

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这里本是巴拿马地峡,是哥伦比亚(新格拉纳达)的地盘。在这里开凿运河,欧洲列强可以节省大量成本,从美洲抢劫大量金银财宝。美国已和哥伦比亚签订协议,保证地峡的中立性。美国非常狡猾,只想控制地峡,不让其他国家占便宜,赖着不修运河。

据史料记载,19世纪50年代部分华人从美国南下巴拿马,从事垦殖及贸易活动,成为最早来到巴拿马的华人,而真正的“契约华工”抵达巴拿马则是在1854年。

大家不知道,围绕着这条运河,美国人花费了巨大的财力物力,甚至策划了多场战争。

哥伦比亚急着靠运河赚钱,就和法国谈修运河的事。谈妥后,1881年,法国成立了巴拿马运河公司,两年后动工。

早期华工来到巴拿马参与铁路修建。1848年,一家美国财团成立巴拿马铁路公司,承修横贯巴拿马地峡的铁路。该公司到中国南方“招工”,在1851年至1865年间共招走2万华工。这些华工都被分配在巴拿马铁路西段工地上施工,是修筑巴拿马铁路的主力。由于环境恶劣,许多华工染病身亡,只有少数人回到祖国。

电影《赌神1》中有个情节,赌魔陈金城在渡船上,杀死了猥琐的内奸高义。

法国距离巴拿马太远,靠从法国本土运工人干活不现实。挖河是个苦活,法国人谁愿来?法国就盯上了清朝。法国驻广州的领事克勒找时任两广总督的刘坤一,问老刘能否派一批华工去修建巴拿马运河。

1881年,巴拿马运河在法国人的主持下动工,但却因方案设计不周失败。此后,运河工程落入美国人手中。前后30年间,近万名华工先后被运河公司通过各种手段从中国招来开凿运河,其间有数百人丧生。1914年,巴拿马运河终于竣工,成为现代工程史上的一座里程碑。

他以为是在公海杀人,根本不在乎:公海杀人,只有这艘船的注册国家才有权抓人。这艘船是在巴拿马注册的,我同巴拿马总统还有一些交情。

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为纪念华工在开凿运河中所做贡献,巴拿马人特意在当初运河工程最艰难的地方、运河中段的库莱布拉山山顶上修建了一座“契约华工亭”,向广大华工付出的贡献与功绩致以敬意。

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刘坤一对此事持开放态度。很快,约有一千名华工漂洋过海来到万里之外的巴拿马从事苦力。不过,相比工程量浩大的运河而言,人数还是不够。光绪十三年(1887年),法国的巴拿马公司又派人来找当时任广东海关道的盛宣怀接洽此事。

中国成为运河大客户

是陈金城胡说?他一个老千赌棍,还能和巴拿马总统有来往。

为什么不找两广总督呢?两广总督是张之洞对这事不怎么上心。法国通过盛宣怀,联系广东当地的地主,“诱骗”华工赴巴拿马。有两广总督的阻拦,这一批去的人不多,可考的数字是651人。

百年时光,匆匆而过。如今,巴拿马运河已成为世界“黄金水道”,承担着全世界约5%的贸易货运量,运河上经常可以看见中国货轮的身影。

这还真不是胡说!

人数还是不够,法国接着骗。

根据巴拿马运河管理局的统计数据,2015年,来自或前往中国的货运量占当年运河全部通过量的20%左右。中国已成为仅次于美国的巴拿马运河第二大用户。中国船运企业每年都要向巴拿马政府缴纳上亿美元的“过路费”。

因为巴拿马运河的原因,该国有十分之一人口是华人,还有很多华人政要。

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受全球经济不景气影响,世界船运市场不断萎缩,而中国经济持续高速增长使得中国船运企业在世界船运企业中一枝独秀。在运河扩建竣工的庆祝活动中又怎能少得了中国企业的身影?中国远洋海运集团在今年4月底举行的抽签仪式中胜出,获得了派船参加首航仪式的机会。巧合的是,刚刚通航的扩建后的巴拿马运河装有八扇巨型新船闸闸门,而这些闸门也正是由中远海运集团运送到巴拿马的。

陈金城认识巴拿马总统,很有可能是真的。

光绪十五年(1889年),巴拿马运河公司学聪明了,不直接和清朝的封疆大吏打交道。他们从列强在清朝设置的口岸城市,香港,以及已在南美其他国家生活的华人,“坑蒙拐骗”四千多人,成批运到巴拿马地峡。

从“契约华工”到“运河华人”

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怪不得法国本土的人不想来干活,这不但是世纪工程,更是“要命工程”。巴拿马地峡属于热带气候,森林密布,蚊虫在疯狂传播疾病。华工修建运河时,法国工头根本不把他们当人看,恶行累累。从1883年正式开工,到1890年停工,有400名华工累死或病死。

当年,由于美国人主导的运河公司执行排华政策,巴拿马官方记载中没有承认华工曾参与了运河的工程建设,但这些契约华工并没有被人遗忘,他们的后代也早已融入当地社会。

巴拿马运河是很有意思的一条运河。在没有巴拿马运河之前,美国从东海岸到西海岸可不是简单的事情。

为什么停工?公司账目上的钱都不知道去哪了,或者钱已经用完,被迫停工。

巴拿马民众专门造了一个新词组“运河华人”,借指那些参与运河修建、扩建和管理的华人。与先辈们筚路蓝缕异国谋生不同,当年华人多为挖土方的工人。今天的华人凭借专业知识,成为管理运河的中流砥柱,如今已有华人出任运河管理局执行副总裁,还有更多的华人成为运河扩建项目的工程师。

方法有两个,一是直接绕过这个南美洲和中美洲。不用说,这是非常吓人的,距离相当于穿越整个大西洋,形成超过1.2万多公里;另外就是船只停靠在中美洲诸如巴拿马等地卸货,然后通过陆地运输到另一头装船。通过更换船只的方式,实现从大西洋和太平洋的转换。

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近年来,随着中国经济飞速发展,中国和巴拿马的经贸关系也日益密切,中国日新月异的建设成就也给“运河华人”的后代们留下了深刻印象,坚定了他们通过自己的方式向先辈表达敬意的决心。他们群策群力,通过考证、收集旧资料等方式,推动官方正视巴拿马运河修建的历史,承认华工参与到了运河修建过程之中。2014年8月,正值巴拿马运河通航100周年纪念期间,他们向巴拿马运河管理局捐赠了一艘名为“海巫号”的帆船模型。而当年,第一批契约华工正是乘坐“海巫号”来到巴拿马的。

而早在西班牙人统治时期,就选择了巴拿马作为陆地中转站。

法国不甘心投入这么大的力气修运河,最终半途而废。1893年,法国又成立一个巴拿马运河公司。该公司恶习不改,又派人蹿到清朝,诈骗华工干苦活。当时清朝和法国关系不太好,总理事务衙门要求两广总督李瀚章(李鸿章的哥哥)拒绝法国的无理要求。李瀚章不理睬法国代表,法国代表只好像贼一样,东蹿西闪,今天骗两个,明天骗三个。虽然有些华工去了巴拿马,但没多少人。而这个所谓的新巴拿马运河公司,因经营不善,没多久也关门大吉了。

官方统计数字显示,在巴拿马300多万人口中,约有15万华人,而具有华人血统的至少有30万人。在巴拿马,处处能感受到华人的存在和中华文化的影响力,很多商铺和银行同时使用西班牙语和中文两种文字进行标识。2004年,巴拿马政府宣布每年3月30日为“全国华人日”,肯定华人对巴拿马经济和社会发展的贡献。

巴拿马地峡是为南、北美洲最窄处,长度仅有50到200公里,作为中转最为合适。

法国最终放弃了修建运河的努力。接棒的是美国人,但哥伦比亚不同意美国修运河。这个好办,1903年11月3日,美军进入巴拿马,强行把巴拿马从哥伦比亚分离出去,这才有了巴拿马国(可对比南苏丹)。15天后,美国和巴拿马签订协议,正式修建运河,美国对运河有绝对的控制权。

巴拿马运河扩建完工后,许多大型船只将通过巴拿马运河在太平洋、大西洋间穿梭,跨越两洋的运输更为方便、成本更低。相信随着时间的推移,越来越多的“中国制造”和“中国创造”将通过巴拿马运河这条“黄金水道”出现在大洋彼岸,续写中国和巴拿马运河的百年故事。

然而,陆地转运需要卸货、运输、换船,非常麻烦。

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法国的运河公司倒闭之后,在工地上干活的华工,分散到周边各个国家。美国开工后,又把这些华工找回来继续出苦力。但工程这么大,工人数量依然不够。美国就学习法国,派人到北京找清朝外事衙门,希望能允许美国招募华工。

巴拿马地峡宽度不大,地形却比较复杂,运输相当困难。一些轮船,往往要在巴拿马港口停靠长达1到2个月时间以装卸。货物在雨季很容易腐烂变质,大量的丢入大海。

别看清末腐朽透顶,但该有的硬气还是有的。清朝拒绝美国的要求,理由是巴拿马地处热带,华人在那里生命得不到保障。当然,清朝是婉拒,说这事咱们可以慢慢商量。

如果能够修建一条运河,就可以极大地提高运输效率,尤其对于美国东部和西部海岸的运输,是极为重要的。

慢慢商量?美国人可等不及,又重拾起法国的肮脏把戏。在和清朝外事衙门交涉的同时,美国派人鬼鬼祟祟地蹿到福建等地,通过虚假宣传,诈骗华工赴巴拿马。等闽浙总督丁振铎发现时阻止,美国已骗了两千名华工到了香港,换船去巴拿马。

早在15世纪,西班牙人就考虑在这里修建运河,可惜没有这种技术。

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直到近代的19世纪末期,法国公司才开始正式修筑运河。在付出相当于今天60亿美元和2万工人的生命后,工程宣布破产。

美国工头和法国工头一样的德性,不把华人当人看,逼他们干最苦最累的活。有个说法,说巴拿马运河每修好一米,就有一个华工被累死。巴拿马运河在华工中间有个恐怖的称号——死亡的河岸。可以算一下,巴拿马运河总长81.3公里,折算成米是多少?

法国人真的办不成什么大事!

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