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永利贵宾会5956:美国少女环球独航遇险失踪 目前已经得到救援

随着自驾技术进步,无人车已经在许多城市进行测试,现在连船都发展出自驾技术,荷兰一间新创公司利用AI深度学习教电脑开船,目前已经投入试航,希望在五年内就能达到自动驾驶的目标。

关于陆地和空中的自动驾驶交通工具已经有很多讨论,但是海上呢?尽管劳斯莱斯与芬兰国有渡轮运营商芬费里斯已进行合作,让我们有机会一窥完全自主航行渡轮的真容,但在全球水路将被自动驾驶船舶取代之前,还有相当多的工作要做。

  2010年1月23日,16岁的美国少女阿比·森德兰(Abby Sunderland)驾驶帆船永利贵宾会5956,从加利福尼亚州的玛丽娜德尔雷湾出发,希望成为全世界最年轻环球航行的女航海家。6月11日,美国媒体报道称,森德兰10日在驾船行驶到印度洋海域时,她的紧急定位信标发出了求救信号,而卫星电话失去了联系。

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自主化水平

  森德兰发出求救信号后,法国和澳大利亚救援机构立即采取行动。三艘救援船从位于非洲岛国马达加斯加以东的法属留尼汪岛出发,展开搜索。森德兰位置在留尼汪东南大约3000公里。澳大利亚海事安全局包租的一架澳洲航空公司A-330型客机,11日早从澳大利亚珀斯起飞,飞行3700公里左右后发现森德兰。

蓝色小船行驶河中央,但船上的驾驶竟然是一台电脑,这是荷兰新创公司打造的人工智能自驾船,又被叫做水上特斯拉。

尽管我们可能还需要数年甚至数十年的时间才能让大多数船舶实现自主航行,但如今肯定有人工智能算法在发挥作用。所谓的全自动驾驶船舶,应该可以在没有船员操控的情况下能够独立作业。比如,远航船舶由岸上的人类操作,而自主航行的船只则由软件管理其行动。

  森德兰原本计划驾驶她的40英尺长的“野眼(Wild Eyes)”号帆船做不间断全球航行,但由于碰到严重的机械故障不得不两次靠岸,虽然原定目标不得不放弃,但她依然坚持要完成全部航行。5月21日,森德兰从南非的好望角出发,6月8日完成了从好望角到印度洋克尔格伦岛群岛这段总长2100英里的路段,计划在未来的10到16天里抵达澳大利亚西南部的卢温海峡。

Xomnia共同创办人布恩:我们一开始想说公司里年轻人很多,为什么不买一条船,周五下午去玩呢?不过出航几次后,我们发现这艘船实在很难控制,接著我想,我们既然是人工智能公司,为什么不让这艘船自驾呢?

随着自动化技术的不断成熟,更多的船舶可能会从有人驾驶过渡到拥有部分自主驾驶能力。自主驾驶船舶可能会有很多用途,不过,即使开发自动航行舰队的所有障碍都被克服了,船上很有可能仍然会有些船员留守。

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阿比·森德兰出发前与家人告别

老板当初为了员工福利买下一艘二手船,实际航行后发现,要在荷兰狭窄拥挤的水道穿梭实在很困难,只有几名经验丰富的员工才办得到,于是团队决定利用研究专长改造这艘船。

船舶自主化

  印度洋上遭遇暴风 失去联系

Xomnia共同创办人布恩:我们只用摄影机拍的影像,来决定如何行船,影像输入电脑神经网络,神经网络预测要采取的行动。

正如我们在芬兰渡轮上看到的,第一代自主航行船舶将只会部署在内陆或沿海班轮上,这些地方的水域相对平静,路线规划也简单,没有太多的交通干扰因素。此外,还有一艘名为Yara Birkeland的内陆电力集装箱船正在建造中,预计将于2020年完工,并在2022年实现完全自主航行。

  在9日于其个人网站发表的最新日记中,森德兰透露过去几天里遭遇了印度洋暴风天气。“过去几天我简直忙坏了,天气非常糟糕,风速在40到45海里左右,还不时有突然吹来的狂风。不过今天的情况要稍微好些了。”10日下午,森德兰用船上的卫星电话跟在加州千橡市的亲人和技术团队取得了联系。

一般的自驾交通工具,需要人员随时在方向盘后遥控监测,研发团队的目标是让电脑自主学习驾船,借由一次次练习累积经验自主航行。

有些公司正在从头开始建造完全自主航行的船舶,而其他初创企业正在开发半自动化系统,并将其用于现有船舶上。当劳斯莱斯将其自主航行海事部门出售给康士伯时,这家挪威公司实现了成为自主航海业领导者的目标。三星是另一家利用机器学习、增强现实、分析等技术,通过三星重工业部门打造智能航运平台的公司。

  她透露正在印度洋南部海域,当时浪高30英尺(9米),帆船的引擎无法工作。在技术人员的帮助下,森德兰尝试了半天终于重新发动了引擎,并按照指示去检查帆船的其它部件。据其技术团队的工程师杰夫·卡什透露:“阿比要去检查其他设备,但是挂上电话后就再也没有打回来。”

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