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永利贵宾会5956:GE计划研制新型10000~20000磅推力级发动机

[据英国《飞行国际》网站2008年10月9日报道] GE的商用及通用航空集团计划研制一个10000~20000磅推力级核心机,并于明年运行,验证机将于2012年完成,该技术投资将为商用发动机获取市场份额铺路。

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[英国《飞行国际》2007年5月29日报道]三发喷气式"隼"公务机在一系列新型飞机中第一个提出了对推力4540千克力级发动机的需求。5大发动机制造商将在六月份拉开推力4540千克级发动机的竞争大幕。达索公司预计将在六月的法国巴黎航展上率先为其新型"未来隼"公务喷气机选择此级别发动机,"未来隼"将作为装霍尼韦尔公司TFE731发动机的"隼"50EX的替代机。达索计划在2011年左右完成"未来隼"的取证。发动机制造商表示,新型"隼"公务机仅仅是一系列需求推力4540千克级发动机的飞机中的一员。斯奈克玛公司主管商务的执行副总裁Jean Pierre Cojan表示:"事实上,各公务航空制造商都有这一级别发动机的需求计划。"斯奈克玛、霍尼韦尔、普惠加拿大公司和罗罗公司正在为新型"隼"公务机的发动机展开激烈竞争。此外,GE公司的CF34-3B发动机也可以提供接近4086千克级的推力。霍尼韦尔公司的这一级别发动机是HTF10000,该发动机为HTF7000发动机的"升级版",公司也将于6月中旬把两台在HTF7000基础上改装的验证型发动机装在其波音720试验台上进行测试。该公司一位官员透露,新型的发动机将提供4313-4994千克级别的推力,同时提高燃油效率,降低发动机排放和噪音,提高发动机寿命。公司已为该发动机订购了长周期锻件和铸件,计划在2008年实现完整发动机的试车。像GE公司一样,罗罗公司也正在进行秘密研发。新发动机将基于其内部的RB282技术计划发展,RB282计划能够提供2724-13620千克范围的推力。关于塞斯那公司的"大客舱概念"飞机的发动机"选秀"将在更多发动机制造商中进行。塞斯那表示:"新型飞机正在预先设计阶段,其将于2013年进入正式服役,将提供像Gulfstream G550那样的客舱站立高度。" 普惠公司可能推出其用于"隼"7X飞机的PW307A发动机的先进型,推力范围在4540-6356千克。斯奈克玛公司由于此前其没有发展相应的发动机,而仿佛在此级别发动机竞争当中处于劣势。其已经在过去5年中加紧对3632-5448千克级别的发动机进行研究,基于计划装苏霍伊公司"超级喷气"100飞机的SaM146发动机的初期技术。最终设计发动机推力在4313-5448千克级别。斯奈克玛公司计划将在今年底对发动机核心机原型机进行测试。

该核心机的大量新技术将源自GE的eCore项目,该项目意在为下一代单通道A320/737替代机研制运营成本降低15~20%的发动机,新技术包括GEnx发动机创立的双环、预混和“离心式喷口”燃烧室技术,以及新材料。

[英国《飞行国际》2007年12月10日报道] 斯奈克玛公司已经开始为“银冠”喷气公务机涡扇发动机试验核心机。这种验证机将试验高压系统,包括透博梅卡公司设计的离心压气机,用于新的4540daN推力级的发动机。

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