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死不瞑目!日本军工巨头一败涂地 真正的凶手却是日本自己

利刃/TONE

利刃/TONE

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在衡量了国防经费、F-35A的采购量和国内企业的利益之后,日本防卫省做出的放弃F-35国产化决定既"石破天惊",实际上还是在外界的意料之中,毕竟从美国直接购买战机能省下将近50亿美元的巨额资金……

尽管"快反部队"已经在防卫省和自卫队的构想、计划等PPT里谈论了很多年,但在缺乏新型轮式装甲车的情况下,陆上自卫队根本只能是做"无米之炊"。

  日本制造,曾是品质的象征,其精湛的工艺和新颖的创意,让世界侧目。现如今,这个评价恐怕要打些折扣了。

但正是这一"聪明"的决定,最终使得多家上游企业直接从战机制造领域撤退。不过,对于整个日本军工体系乃至日本自卫队来说,坏消息还远未到头:就在近日,另一家日本重工巨头小松制作所也宣布将退出军用装备的设计和制造领域。

而雪上加霜的是,原定为陆上自卫队研发下一代轮式装甲车的小松制作所于前段时间公开宣布,退出武器装备制造业,由此一来,陆上自卫队就只能另寻办法:就在近日,陆上自卫队富士教导团已经向代理商发出订单,将要购置四款轮式装甲车进行测试,而其中三款属外国产品。

  不久前,神户制钢所发表声明说,今年8月底公司内部调查发现,旗下3家工厂和1家子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂数据,冒充达标产品出售。

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  过去一年中,涉嫌造假的产品包括铝制品约1.93万吨、铜制品约2200吨、铜铸件约1.94万件。波及企业已达500多家,其中不乏三菱、川崎等知名军工企业。

图为小松制作所研发的96式装甲输送车和轻型装甲车

图为在日本和陆上自卫队74式战车共同演习的美国陆军"斯特瑞克"轮式装甲车。

  有评论认为,随着此次事态的持续升级,影响范围不断扩大,不仅“日本制造”走下神坛,就是那些被人熟知的日本军工装备也都隐患重重。

尽管小松制作所的下一代轮式装甲车方案惨遭日本防卫省"叫停",以至于坊间一度传出小松要以此为由退出军用装备制造业,但考虑到当时小松仍手持有陆上自卫队下一代轻型装甲车的订单,这一流言并未得到普遍的认同。

具体来说,负责陆上自卫队技战术研发和训练的富士教导团分别要引进美国"斯特瑞克"、芬兰"帕特里亚AMV"、德国"拳击手"以及日本土产的三菱MAV装甲车各若干辆,并在测试和竞争中决定陆上自卫队"八轮快反部队"将采用哪一款装甲车。

  与神户制钢有染的日本军工

不过该来的终究要来,任凭谁也想不到小松制作所此次"退群"的力度如此之大,就连到手的,价值700亿日元的轻型装甲车研发制造大单也拱手让出。

这笔订单的披露,无疑标志着日本防卫省"立足国产"的八轮装甲车引进构想彻底破产。而问题的关键在于,在启动这轮采购和招标之前,防卫省已经足足浪费了四五年的宝贵时间。

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  日本自卫队士兵  资料图

图为三菱研发的"疾风"高机动车,陆上自卫队装备的该车暂时无任何装甲防护。

图为基于16式机动战车研发的MAV装甲车,较小松方案更加成熟稳妥。

  要说日本军工,不得不先提日本自卫队。这支“二战”后“基于防御和救援的武装力量”,如今正渐渐站在风云突变的亚太舞台的前沿。而在这支不断扩张的武装力量背后,是全球第三大经济体支撑的军工产业体系。

至于为何"退群",外界能推测出的原因倒也简单:过去十年时间里为自卫队提供装备的营收仅占到小松制作所总营收的1%出头,可偏偏自卫队还特别喜欢折腾和裁减订单数……在这方面盈利难以确保的情况下,小松撂挑子也算是理所当然的结果。

事情还得从自卫队现役装备,"16式机动战车"说起:在研发这款装备时,三菱就已经在16式机动战车的8X8底盘上动了"车族化"的思路,而其结果就是在16式机动战车服役的同时,三菱的MAV装甲车研发计划也浮出水面,并开始频繁地在各大防务展上露面,乃至邀请日本各地政要进行参观。

  日本和平宪法规定,日本不许拥有军队,自然也就不应有军工企业。

当然,自卫队也难免有自己的苦衷。长期以来,日本各重工企业生产的装甲车辆总维持着"贵族"身份,价格远较海外同类产品要高得多,而反过来海外产品具备的性能,日本本土企业的产品又根本无法达到……

不过,防卫省很明显对MAV不为所动:先前陆上自卫队装备的96式8X8轮式装甲车系小松制作所研发生产,既然16式机动战车的订单已经被三菱做了去,防卫省自然要"居中调和",总不至于让小松制作所连汤都喝不上……

  在此背景下,日本的军工生产体制一直是“寓军于民”,也就是说国家不设立专门的从事武器装备生产的兵工厂,武器装备的大部分研制任务和全部生产任务,均由防卫省以合同方式委托民企完成。

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  过去半个世纪以来,日本半军半民的军工复合体多以民用工业的面目示人。

图为接受检阅的日本自卫队"大毒蛇"防地雷装甲车,该车采购自澳大利亚。

图为车体虚高,车重偏大,但装甲却太过薄弱的"装轮装甲车"。

  据相关资料显示,日本从事军工生产的大型企业有20余家,承包企业2500余家,拥有较强的军工转产能力,俨然构成一个隐藏于民间的“军工帝国”。

在小松制作所"退群"之后,日本所能依赖的装甲车制造商就只剩下了三菱重工这一家,而可以想象的是,一旦三菱本身难以自持,或是和小松一样对防务省和自卫队失败继而甩手不干,日本"立足国产"的军备生产构想也就面临彻底破裂了。

但从2017年初开始, 小松制作所拿出的"装轮装甲车"方案就让自卫队为之喷饭:该车不仅超高超重显得"头重脚轻",更惨的是越野能力和防护能力都始终达不到自卫队的基本要求,而在拉锯式的几次发回修改之后,自卫队终于是罕见地放下脸皮,果断对装轮装甲车举起红牌,明确表示不要这款装备。

  长期以来,受制于日本自卫队订单少、武器又不能出口的窘境,日本军工企业生产线开工严重不足。

当然,今日的这一切萧条惨状,追根究底都是日本人自作自受换来的结局。

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  然而,随着安倍内阁通过“防卫装备转移三原则”,事实上已经打破了武器出口禁令,这些军工复合体也迎来了大展拳脚的机会。日本军工企业的电子产品、潜艇、舰艇、水上飞机甚至坦克,都有希望对外出口。

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图为和重型履带式战车相差无几的"拳击手",防护能力和火力都远超自卫队的理解范围。

  此次神户假钢事件对日本军工企业几乎是全面波及,究其原因,源于日本的军工企业大多都是全线通吃。

图为澳大利亚"拳师犬"和LAV-25两款步兵战车的对比,轮式战车大型化已成趋势。

通常来说,各国在决定下一代装备"花落谁家"时,都会让两位或数位竞争对手拿出样车样机,"是驴是马拉出来溜溜",但防卫省的一条道走到黑实在让人费解:明明成熟的三菱MAV在前,为什么一定要力推小松来进行下一代装甲车的研发?

  首先波及的当属三菱重工,这个号称“日本最牛军工企业”——能独立完成战斗机及军舰的建造。

尽管日本汽车、工程机械几乎纵横四海无敌手,但问题在于日本《和平宪法》对民用装备和军用装备有不同的管制需求,直到2014年日本政府"略微放宽"军备出口原则之前,日本武器装备就算"再香",也飘不出日本列岛这个"巷子"。

当然,市场规律本身难以违背。在成品难以满足自卫队底线的同时,小松制作所只能含恨离开军备制造业,而三菱MAV终于是能够有资格登上竞争舞台……

  据悉,三菱重工是日本陆上自卫队各类装甲战车的生产商,包括90式坦克、89式步兵战车、87式自行高炮、90式坦克抢救车、91式架桥坦克等型号战车等。

而在后冷战时代,新技术的交融和下放,以及对实战需求的迅速反馈使得装甲车辆的发展速度急剧加快——从2003年阿富汗战争开打,到2008年的这五年间,无论是4X4的防护装甲车还是8X8轮式步兵战车,其整体概念都有翻天覆地的变化。

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  除了三菱重工,小松公司也是日本重要的装甲车制造领域军工企业。这家从建筑机械起家的企业在设备可靠性、准确攻击等方面的技术堪称最佳,但单从坦克总装技术水平看,三菱重工无疑是行业老大。

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图为被美国海军陆战队选中的"帕特里亚AMV",该车的美国代号为"浩劫"。

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图为车顶承载一门30毫米炮的美国下一代基层装甲车JLTV,体量几乎是日本同行的三倍。

但时过境迁,三菱MAV面对的对手已经不是昔日不堪一击的小松方案,而是各个身强力壮,斩获订单无数的"国际大佬",此时三菱MAV不仅在性能和成熟度上占不到优势,就连最重要的价格也要比"国际大佬"们低一头。

  F35—B隐形战机。 资料图

而相比外军3-5年更新装备和编制的频率,日本自卫队的装备更迭周期往往长达十年以上。而在难以接触国外市场,无利可图的情况下,闭门造车的日本重工企业必然难以跟上潮流,也就不能满足日本自卫队乃至防卫省"接轨世界"的要求,两边一个不合,结果就是小松等重工业大佬纷纷"退群"。

可以预计的是,若无奇迹发生,则等待着三菱MAV的结局依旧是苦涩败北……但在三菱无责的事实面前,日本上下又有谁能为自身工业体系的一败涂地负责呢?

  在空战武器方面,三菱重工还参与了F-35战机的制造,并受日本防卫装备厅委托,正在加紧研制新一代“心神”战机。

很显然的是,这一畸形的"立足国产"策略在推行了数十年之后也即将迎来尽头,日本自卫队成为"美械师"的这一天也不会太遥远。

  除了三菱重工,为日本自卫队提供飞机的厂家主要还有富士重工、川崎重工及新明和工业。

  在海上装备方面,为日本海上自卫队建造军舰的军工企业主要是三菱重工和川崎重工以及住友重机械工业、日立造船、日本钢管等。

  另外,同受假钢事件影响的日本新明和工业也是家军工明星企业。

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